|
ידיעות בטיחות |
|||
|
. המלצות ונהלים לגבי פעילות בשדה תימן עם צנחניםהמלצה 1 יש להקפיד על הפרדה של פעילות הצניחה משאר פעילות המנחת: מזרחית למסלול ,מקו הכניסה מערבית לבאר שבע עד צומת אשל הנשיא לא יהיו צנחנים באוויר בכל מצב. מערבית למסלול מקו מהכניסה המערבית לבאר שבע ועד צומת אשל הנשיא לא יטוסו כלי טיס בזמן פעילות צניחה במנחת. אחריות: מרכז דאיה נגב ועייט כמפעיל מנחת לגבי התעופה הכללית מועד ביצוע: מיידי.
המלצה 2 נוהל הטיפוס וההנמכה של מטוס הצנחנים יתבצע לפי הנאמר בפרק 3. ה. סעיף 1 ו סעיף 3 . באחריות: עייט מועד ביצוע- מיידי
הנמכת המטוס מבוצעת מזרחית למיכלים בצורה מבוקרת תוך דיווח מיקום וגובה ויצירת קשר עם הדאונים שבסביבה; צלע בסיס מעל העיר בגובה 5000 רגל וצלע סופית ב – 3,000 רגל – ס"ה הכל בשליטה מלאה.
המלצה 3. - ברגע שנשמע דיווח "צנחנים באוויר" לא ימריא כלי טייס במנחת תימן אלא אם כן קיבל אישור לכך מקצין הקרקע של הצנחנים. - קצין הקרקע של הצנחנים יוכשר ויתודרך לכך שבאחריותו לאשר המראות במקטע זה של הפעילות. באחריות סקאי כיף / עייט - מדריך אחראי בשדה במרכז דאיה נגב יתדרך את הדואים לגבי מגבלות ההמראה בזמן שהוכרז " צנחנים באוויר" עד הגעתם לקרקע. - יש להמנע ככל האפשר מנחיתות בזמן זה בהתחשב במגבלות שיש לדאון שאינו יכול ללכת סביב. - באחריותו של טייס דאון המגיע לנחיתה בשדה תימן לוודא מצב צנחנים במידה ומגיע לנחיתה במקטע הפעילות לאחר הכרזת "צנחנים באוויר" .
- קצין הקרקע של הצנחנים לא יאשר חצית מסלול רגלית לכיוון מועדון הצניחה לפני שקיבל אישור לכך מאחראי בשדה של מרכז דאיה נגב ולפני שווידא פיינל פנוי ממטוסים נוחתים.
- באחריות סקאי כיף ועיט ומרכז דאיה נגב להטמיע נוהל זה בקרב הצנחנים והדואים בהתאמה. - על מפעילי המנחת לידע את המטוסים שיתאמו הגעה לתימן בנוהל זה. מועד ביצוע: מיידי.
הערה: קצין הקרקע של הצנחנים הוא דמות מפתח בניהול יכולת הפעלת השדה במקטע הפעילות מהכרזת "צנחנים באוויר" עד הגעת כל הצנחנים לקרקע ולכן יש לתדרכו בהתאם. עליו להיות עם מכשיר קשר תעופתי בתדר השדה לאורך כל זמן מילוי תפקידו. ועליו להיות באזור מנקודת הנחית השל הצנחנים מרגע יציאתם לאוויר עד גמר החצייה של המסלול חזרה למועדון.
|
|||
|
הדואה שטס "מבלי משים" אמצע חודש מרץ, השמש זורחת, הרוח מזרחית כ 15 קשר, חוזר לו טייס דאון בטיסה מאזור צומת גילת לנחיתה על מסלול 14 . אך לפתע, באזור של מפעל האספלט (צפון מערב למחנה), מתפתה הטייס ומנסה לטפס בטרמיקה שלכאורה מסומנת לו ע"י שני דאונים שכבר מסתובבים בה ומעליו. הטייס לא מצליח לטפס בטרמיקה ולכן מחליט ומבצע כ 4- סיבובים גדולים, כעין סריקת חיפוש אחר מרכז אשר מונח GPS הטרמיקה. מבטו מופנה מעלה אל שני הדאונים שמעליו, אך מדי פעם גם מביט הטייס אל הלפניו בתא וכאשר זה מורה לו שהשיפוע בגישה ישירה לשדה יורד לו אל מתחת ליחס של - 1:25 , מחליט טייסנו סוף סוף להביט לכיוון השדה, אך מה רבה תדהמתו כאשר הוא מזהה שהדאון בעצם בגובה נמוך ולא תתאפשר גישה מסודרת... לכן מחליט הטייס ומהר..! , מפנה את אף הדאון ישירות אל השדה ובמשך חצי דקה רצופה שוקע הדאון שקיעה ניכרת. הפעם מבטו של טייסנו לא סר מסף המסלול ש"עולה" ו"עולה " כל הזמן. כאן כבר מבין הטייס שהוא למעשה "יורד" אל מתחת למה שנראה לו כשיפוע המתאים להגעה בגישה ישירה לשדה. בעוז ונחישות משדר טייסנו לחבריו בעמדה שיתכן ויאלץ לבצע נחיתת חוץ. טייסנו יודע, מכיר ומודע לשדה חלופי לנחיתה, אך שוד ושבר, שדה זה נמצא ממש מתחתיו ומוסתר על ידי הגוף... טייסנו לא אומר נואש ומחפש שדה אחר. המציאה לא גדולה האפשרות הנוספת קיימת מזרחית לכביש אשקלון ב"ש, שדה זה אפשרי לנחיתה אך בהחלט אפשרות פחות נוחה בגלל קוי המתח הגבוה באזור. לכן מחליט טייסנו , שעדיין ממשיך לשקוע בקו הגישה שלו , ושהשדה החלופי "שלו" מימים קודם ממילא מוסתר, לשנות את קו הגישה ולפנות מעט מזרחה לקו גישה חדש, ולו גם אם רק ייתן לו סיכוי לסיום השקיעה הנוראית בה הוא נמצא. מחליט ובנחישות רבה גם מבצע.. המחשבה גם שאולי תתאפשר לו ראות ישירה אל השדה האלטרנטיבי "שלו " זה שהגוף הסתיר קודם..., ואולי גם האפשרות להאריך ולדחות ולו במעט את נקודת הזמן להחלטה האם לנחות בשדה זה או לבחור אחר. והנה הרי זה פלא... השקיעה פסקה לה, החלטתו של טייסנו צלחה ואפילו למרבה ההפתעה, גם עילוי קטן התקבל לו לכמה שניות , עילוי קטן אך גדול.... טייסנו ודאונו חזרה על " קו הגלישה" לשדה תימן.
כמה נקודות :
רחוק מהשדה זה ממש לא בעיה, עילוי : למה צריכים להגיע לכל מיני פרשנויות כאלו.. ? |
|
||